Pojav rjavkasto-rdečih usedlin na površinah vžigalnih svečk ni mogoče preprosto kategorizirati kot običajno kopičenje ogljika; bolj verjetno je kontaminacija z MMT.
Kontaminacija MMT je v bistvu naknadni učinek ostankov aditivov za bencin. MMT pomeni metilciklopentadien trihidroksimanganovo spojino. Dobro je znano, da so višje oktanske vrednosti bencina na splošno povezane z boljšim delovanjem proti-detonaciji. Dodajanje MMT gorivu lahko poveča oktansko število ob razmeroma nizkih stroških in tako pomaga pri mešanju visoko{4}}oktanskega neosvinčenega bencina. Vendar je bil ta način dodajanja v industriji sporen.
Z vidika delovnega okolja vžigalne svečke po visoko{0}}zgorevanju MMT v motorju njegova glavna komponenta-mangan-ne izgine, temveč se pretvori v različne manganove okside, predvsem v manganov trioksid in druge kompleksne okside. Te snovi se oprimejo in odložijo v obliki trdnih delcev, na koncu pa tvorijo opazno rdečkasto-rjavo ali rja-obarvano prevleko na površini vžigalne svečke.
Bistveno je razumeti, da škoda, ki jo kontaminacija MMT povzroči delovanju vžigalne svečke, ni tako enostavna kot tista, ki jo povzroči običajno kopičenje ogljika. Pri sistemih vžigalnih svečk, ki poudarjajo stabilnost vžiga, vzdržljivost in visoko zmogljivost, te usedline neposredno vplivajo na normalno delovanje.
Škoda 1: Poškodba izolacijske učinkovitosti, ki povzroča visoko{1}}uhajanje napetosti
Ključna vloga keramičnega izolatorja vžigalne svečke je zagotoviti, da se več deset tisoč voltov visoko-napetostne energije koncentrira na reži med elektrodami za stabilen vžig. Vendar imajo mešane usedline, kot sta manganov trioksid in manganov tetroksid, določene polprevodniške lastnosti. Ko se do določene mere nakopičijo na keramični površini, je to enakovredno oblikovanju dodatne prevodne poti na prvotno izolacijski površini. To lahko povzroči-uhajanje visokonapetostne električne energije vzdolž tega »obvoda«, kar povzroči zmanjšanje energije, ki se dejansko porabi za vžig.
Škodljivost 2: povečana napetost vžiga, povečana obremenitev sistema za vžig
Ko te usedline prekrijejo površino elektrode, spremenijo fizikalne pogoje in porazdelitev električnega polja v bližini elektrodne reže. Za uspešno razgradnjo kontaminirane reže in oblikovanje iskre mora vžigalna tuljava oddajati višjo napetost. Zaradi dolgotrajne izpostavljenosti tej visoki obremenitvi je vžigalna tuljava bolj nagnjena k pregrevanju, pospešenemu staranju in celo prezgodnjim poškodbam.
Nevarnost 3: Neuspešen vžig v posebnih delovnih pogojih, ki vodi do izgube moči
Ko se vrtilna frekvenca motorja in obremenitev povečata, se temperatura cilindra ustrezno dvigne, kar lahko poveča prevodnost manganovih usedlin. To tveganje neuspelega vžiga se znatno poveča, zlasti pri visoki obremenitvi in pogojih hitrega pospeševanja, ki zahtevajo močno energijo vžiga. Če mešanica zraka-goriva ne zgori pravilno, bo vozilo doživelo prekinitev napajanja, počasno pospeševanje in sukanje, kar neposredno pojasni, zakaj veliko strank meni, da njihovemu avtomobilu primanjkuje moči.
Ko je kontaminacija vžigalne svečke (MMT) potrjena, je ključno razumeti, da je ta vrsta usedlin nepopravljiva kemikalija in je ni mogoče varno in temeljito odstraniti z običajnimi metodami čiščenja. Edina resnično zanesljiva rešitev je zamenjava vžigalnih svečk.
Seveda okužbe z MMT ni povsem nemogoče preprečiti. Pravilno upravljanje med uporabo in vzdrževanjem lahko učinkovito zmanjša njegovo verjetnost.
Najprej dajte prednost nadzoru vira in izberite zanesljivo gorivo.
Kadar koli je to mogoče, točite gorivo na uglednih bencinskih črpalkah z dobro-vodjenimi operacijami in stabilnimi viri goriva. Ti kanali imajo običajno strožji nadzor nad kakovostjo in deležem aditivov, kar zmanjšuje tveganje čezmerne izpostavljenosti MMT pri viru.
Drugič, vzpostavite proaktivno inšpekcijsko navado za zgodnje odkrivanje težav.
Vžigalne svečke je priporočljivo preveriti na vsakih 15.000 do 20.000 kilometrov. Zgodnja identifikacija in zdravljenje ne le preprečita nadaljnje poslabšanje delovanja vžigalnih svečk, ampak tudi pomagata zmanjšati kaskadne poškodbe vžigalne tuljave in celotnega sistema za vžig.
