Do Zagotovite, da je dobra zmogljivost proti trku v bencinu, povečanje vsebnosti izoktana je ključna metoda. Nekateri proizvajalci med postopkom rafiniranja dodajo MMT, drugi pa vključujejo MMT v dodatke za gorivo. MMT je predvsem sestavljen iz trikarbonilnih spojin metilciklopentadienil mangana. Po izgorevanju v motorju proizvaja manganov oksid, magnetit (fe₃o₄) in železov oksid (Fe₂o₃), ki lahko napade svečke in druge komponente. Ta ostanek pogosto prepoznamo s svojo značilno zarjavelo ali čajno rjavo barvo.
Carbon Fouling se nanaša na pojav, kjer je strelski konec svečke pokrit s črnimi ogljikovimi nahajališči, ki jih običajno povzroča bogata mešanica zračnega goriva, nepopolno zgorevanje, z uporabo svečk z napačnim toplotnim območjem (previsoko) ali dolgotrajno delovanje motorja z nizko hitrostjo.
Ključna razlika med MMT -jem in ogljikovim odganjanjem, poleg barve nahajališč, je v tem, kako vplivajo na zmogljivost motorja. Ogljikovodiranje povzroča napake pri kateri koli temperaturi, čeprav lahko ogljikova nahajališča izgorejo, ko temperatura iskre presega 500 stopinj. Medtem ko lahko ogljikovo odstranjevanje včasih odstranite s pomočjo specializiranega čiščenja, takšna oprema in zahtevano strokovno znanje ni vedno na voljo-je na splošno priporočljivo nadomeščanje svečk. Če so nahajališča mokri ogljik, čiščenje ni več možnost, zamenjava pa je edina rešitev.
Nasprotno pa MMT -ov odvajanje vodi do napak le, ko se RPM motorja poveča in se dvignejo temperature iskri. Ko ga preganjajo MMT nahajališča, svečke ni mogoče očistiti in ga je treba zamenjati.
Ob Banqiu Spark Plug, Nenehno preučujemo vzroke napak v iskri, vključno z MMT in ogljikovim prepadom-za razvoj visokozmogljivih svečk, ki ohranjajo stabilnost tudi v ostrih zgorevalnih okoljih, pri čemer zagotavljajo, da se vsako potovanje napaja natančnost in zanesljivost.
